哈基宁:要给年轻选手试车的机会

发布时间:2018-10-12 16:00:05

来源:K7体育网

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哈基宁与莱科宁

  哈基宁与莱科宁

  两届F1国际冠军米卡-哈基宁信任,F1大奖赛需求再次引进轮胎制造商之间的竞赛,一起为年青的车手供给更多赛道测验的时机。

  哈基宁效能F1的时期是1991年至2001年,这段时期大部分情况下F1是单一轮胎供货商,但在他取得冠军的1998赛季,F1使用了两家轮胎供货商——哈基宁效能的迈凯轮车队使用了普利司通轮胎,而对手法拉利车队则使用了固特异轮胎。

  上星期日本大奖赛期间,这位前国际冠军再次呈现在围场,作为迈凯轮庆祝夺冠20周年纪念日活动的一部分(哈基宁代表迈凯轮取得了1998和1999两个赛季的个人总冠军)。在被问及他对现在F1的感触时,以及怎样才干更好时,哈基宁警告称“你能够很简单找出问题,但要解决问题却是另外一件事。

  “因为自己无法改变,因此更好的方法是不要去重视太多,”哈基宁坦言,但他也供认,他情愿看到轮胎供货商倍耐力增加一个竞赛者。自2011年开端,倍耐力签约成为F1独家轮胎供货商,而自从2006年米其林宣告退出F1以来,F1就一向是单一轮胎供货商。并且在2024年之前,F1将保持单一轮胎供货商的局势。

  “现在没有竞赛,应当有其他轮胎供货商进入,这样竞赛就会产生,”哈基宁说,“我与车手攀谈时我理解轮胎会呈现特定的峰值。假如你再往前推一下,轮胎就会过热。这不是在批判倍耐力,只是陈说应当有竞赛这样的现实。这就像只要一位车手在竞赛的情况。咱们需求竞赛,这让人激动。”

  哈基宁关于现代F1的其他建议包含,为年青车手供给更多的赛道测验时刻。这位芬兰车手1991年从F3升级至F1莲花车队,他的测验经历非常少,但在1993年参加迈凯轮车队的绝大部分时刻中,他一向担任迈凯轮的试车手。在迈凯轮担任试车手为哈基宁之后的F1生计铺平了行进的道路。可是现在受到限制,车手在赛道上的测验时机太少,大部分的研制都是经过模拟器进行的。

  “在我看来,假如年青车手能够自己投身研制和测验,这会他们会更有协助。当然从技术角度看,假如测验都不答应,你又怎样研制赛车的引擎和底盘呢?时的,当然你能够凭借计算机和模拟器,但这毕竟不是在实在的国际中,”哈基宁提到。

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